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江西这个站不简单高铁不用平交用骑跨式相交?

核心提示:  看过很多铁路,看过很多火车站,恍然发现这个位于两条高铁相交之处的火车站不一般,合福高铁和沪昆高铁在上饶站没有选择绕线平交,而是立体十字相交,拥有两层站台,这就是  上饶站,位于沪昆普铁双线公里时速铁路、沪昆高铁双线公里时速铁路、京福高速双线公里时速铁路、上铅普铁单线公里时速战备铁路(峰福铁路上饶联络线)交汇处,是江西省境内客运列车停靠数量最多的站,是东南西北四个方向通350公里时速高铁综合枢纽换乘站

  看过很多铁路,看过很多火车站,恍然发现这个位于两条高铁相交之处的火车站不一般,合福高铁和沪昆高铁在上饶站没有选择绕线平交,而是立体十字相交,拥有两层站台,这就是

  上饶站,位于沪昆普铁双线公里时速铁路、沪昆高铁双线公里时速铁路、京福高速双线公里时速铁路、上铅普铁单线公里时速战备铁路(峰福铁路上饶联络线)交汇处,是江西省境内客运列车停靠数量最多的站,是东南西北四个方向通350公里时速高铁综合枢纽换乘站。

  在地图上看到上饶站三条铁路交叉情况,合福高铁就是直接从沪昆线上方穿越过去,现实中两条高铁建的有链接线,也就是说两条高铁上的列车可以换线运营。那为什么选择这样的交叉方式呢,而不选择其他如郑州东站、长沙南站等平面交叉呢?

  郑州东站:南北方向的石武高铁,东西方向虽说是徐兰客专,但是由分段建设的郑西、郑徐高铁组成,这两条都是以郑州为端点,不能直接跨过,而选择平交。

  长沙南站:南北方向的武广高铁,东西方向虽说是沪昆高铁,但是由分段建设的杭长、长昆客专组成,这两天都是以长沙为端点,不能直接跨过,而选择平交。

  再说就是成本原因了:上饶站本身就远离市区,沪昆已经避开了市区,合福不管怎么走都不切割城市,所以上饶可以做骑跨式设计,这样可以减少绕线高铁的建设成本。

  你从来都不会是一个人,拿起自己的武器去跟这的社会大干一场,大爱一场,要么有钱,要么有爱——刘小宝——一个行走江湖放荡不羁风一样的男子,写得一手好文,开得一手好车我有故事,没有酒

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